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淺談氯氣壓縮機壓力的形成
來源:www.parroquiadebelen.com發表時間:2020-08-24

多級氯氣壓縮機在進入工作之前,所有級間壓力均等于大氣壓力。在首次轉中,首級吸進的氣量約等于首級行程容積,因排氣壓力也等于大氣壓,則排出的氣量也為首級行程容積,此容積大于二級行程容積,氣體直接穿過二級,或者在級數更多時,就會穿過其余各級,而達到排氣系統。如果排氣系統中不讓進入的氣體全部流出,則經過一定時間之后,系統內壓力便有所提高。隨著系統內壓力的升高,以及排氣壓力升高,當首級排氣壓力高達使所排出的氣體容積等于二級氣缸行程容積后,二級開始工作。此后,隨著系統內壓力提高,二級排氣壓力也提高,并使二級容積系數相應變小,使二級吸進的氣體容積也減小,迫使首級排氣壓力繼續增加,但這時增加的速度比較慢,氯化氫泵不再和系統內壓力的增加成直線關系。二級、三級等的壓力形成過程與首級雷同。壓縮機末級排氣壓力的形成取決于排氣系統的容積,通常該容積較大,故當末級前一級排出氣體容積等于末級氣缸行程容積后,壓力繼續徐徐上升至額定壓力。

空氣壓縮機中氣體的壓力損失來自管道,冷卻器,氣閥,液氣分離器,濾清器等。壓力損失越大,則壓縮機的循環指示功越大,且指示功損失基本上與壓力損失成正比。一般情況下克服氣閥中的阻力所消耗的功占總指示功的4-9%,工作不好的氣閥所消耗的功要占總指示功的15-20%,所以設計合理的氣閥是減少指示功的關鍵,要求氣閥應具有足夠的通流面積、光滑的通道、閥片啟閉的動作要合理等。



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